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醇類一般特制甲醇基和乙醇基德混合燃料，甲醇類的以M開頭，乙醇類以E打頭。數字代表比例，M15代表汽油中摻混15%甲醇的燃油。甲醇價格目前只有汽油價格的三分之一以下，個別地區甚至可以達到五分之一左右，乙醇價格為汽油的70%左右。所以可想而知其獲利空間。那么嚴格意義上來說，E15/M15以下的燃油是可以直接使用在現有車輛中的，盡管在用戶手冊中，大部分汽車企業表明對M15不承擔保修責任。
10%-15%的甲醇汽油有相對成熟的解決方案，雖然有一定隱患，但是基本上問題不大。比這個比例更高的，很多汽車主機廠已經不再推薦使用高比例的甲醇汽油，就是在于分層、穩定性、腐蝕性等問題較難解決，目前在中國市場銷售的汽車很多也沒有進行修正。所以中國官方批準的乙醇汽油也只有E10和E15，不會出現E50和E80，甲醇汽油也只是短暫出現過M15的試點。出于經濟目的去提升甲醇比例是可以理解的，但是問題就是在于比例越高越不穩定。中國有很多方案稱能夠解決，但是基本上都是自己的實驗室作。高比例甲醇汽油是一個灰色地帶。對于新車，你用非官方的甲醇汽油出了問題，很可能是不會被保修的。
在中國內陸，由于汽油運輸成本高，而當地又有支持甲醇類工業的基礎，推廣甲醇汽油地方政府也有動力。關鍵還是尋找可靠的技術方案。從純技術上來說試驗室能做出很好的結果，但是實踐中其效果受到很多因素的影響。原料來源的純凈度、化學調和劑投放的比例、混合的方式、倉儲物流的周期、水分的管理、蒸汽壓得控制、怎么沖入到客戶車內等等。
環保醇基燃料特別是甲醇的另一個問題就是熱值的問題，總體熱值偏低。解決方案有：有可以摻混的高熱值的東西，但是要解決互溶性避免分層。分子鏈越長，碳原子比例越大，熱值越高。甲醇熱值低來自于其自身分子結構，不是燃燒不完全。
例如可以摻混DMM二甲氧基甲烷。這也是一種高效的可以摻混汽油的待用燃料，可以采用甲醇氧化法大量的制備，成本較低。熱值比汽油低但是比甲醇高（甲醇19.94，DMM23.74，乙醇26.75，汽油43.05），考慮到汽油燃燒并不完全，而甲醇和DMM燃燒速度快，燃燒完全，因此DMM的效果比甲醇好。
我這里補充幾句，15%以下甲醇問題不大，但是為了經濟效益提高甲醇的比例，難度會逐步上升，你需要助溶添加劑（例如DMM+丁醇），抗腐蝕抗溶脹添加劑（例如2，6-二烷基代磷酸鋅和磺酸氨），動力增進劑（例如采用航空煤油和無水肼通過恒溫反應和精餾調整PH得到）。而且要達到長時間的混合燃料穩定也不容易，還需要甲醇汽油穩定劑，才能確保不分層。
毒性、新增排放物類型、塑膠溶脹、對水分的極度敏感、燃料穩定性等目前制約甲醇燃料的應用，所以我說從大行業角度來說，這個長期來說產業不會非常大。但是從地區角度的單個企業來說，醇類燃料可以有效地減少對汽油輸入的壓力，消化地方醇類制造企業的產品，地方政府支持的情況下，單個企業獲利的可能性是很大的。
嚴格意義上來說乙醇的難度會小很多，但是目前乙醇的價格并不低，而且投入的需求也是同樣的，乙醇汽油研究的高峰在于當年中國陳化糧無法消化時候的需求以及美國玉米乙醇汽油的影響，但是隨著06年后世界糧食危機的威脅，采用糧食類作物制造乙醇來滿足汽車燃料的需求和研究下降了，而非糧食型作物生產乙醇的難度較高，成本較高。而且整體乙醇汽油的收益也沒有那么大。目前看來投資的需求并不高。
